有鑒于歷史和背景，可以說，東風風神對于家轎的思考和認知要比一般車企全面而深刻，準備的時間和機會也要比一般的車企充分而多得的多。

最近，東風風神全新AX7馬赫版全球上市在天津舉行。引人關(guān)注的并不是十萬元以內(nèi)的起售價，而是“軍工科技”，其次是“公路火箭”的實力。盡管上市前沒做鋪墊和預熱，也沒做大肆傳播，而是低調(diào)地把重心用在產(chǎn)品和對客戶的關(guān)懷上，散發(fā)出與眾不同的大氣和沉穩(wěn)，以及從容自信的品牌魅力。

最近，東風風神全新AX7馬赫版全球上市在天津舉行

毫無疑問，這是傳遞給用戶最大的信息。風神AX7是東風風神的戰(zhàn)略車型，而風神則是東風汽車的“靈魂”。對于這一點，但凡了解汽車的人都清楚。對于這款車型，可以說是代表了東風汽車的實力和技術(shù)以及企業(yè)理念的力作。就產(chǎn)品而言，這是體現(xiàn)造車理念的最新之作；在技術(shù)上的深厚積累；實力上體現(xiàn)資源集成優(yōu)勢。相信用戶會在這款車上能夠感覺到這些獲得感。

理由很簡單，這是東風風神造車的出發(fā)點也是一種使命?！百I風神放心?！边@是全新AX7馬赫版上市現(xiàn)場首位車主的感言。他說，這車靠譜。一位典型車主告訴我，“這車實在”。經(jīng)她介紹，就有4人買了AX7。而在整個上市儀式中，客戶（車主）被推到C位，成為最搶鏡的角色，而車企高管卻成了陪襯。這一細節(jié)很打動人。說明為民造車的本質(zhì)沒有過時。

AX7馬赫版推出的4個型號覆蓋9.59萬元-12.99萬元的價格區(qū)間

這就是央企，讓用戶說話；這就是東風，讓產(chǎn)品說話；這就是風神，讓誠意說話。這種現(xiàn)場感受在汽車營銷趨于商業(yè)化的今天已經(jīng)很少見了，各種話術(shù)和噱頭滿天飛，娛樂成風，眼花繚亂。作為三大汽車集團（一汽、二汽、上汽）自主品牌之一的風神，依舊把造車當作“體現(xiàn)意志”的載體，不論市場如何變化，央企的氣場還在，東風的氣派還在，風神的氣勢還在。這“三氣”所構(gòu)成的基本信念沒有變，不忘自主制造的使命，這也是新車上市為何選擇在航母主題公園舉行的原因。以航天員的形象闡釋AX7馬赫版的“軍工科技”， 用火箭模型裝載AX7馬赫版登場。此處無聲勝有聲。風神AX7的產(chǎn)品性能和技術(shù)指標，以及高端配置和智能網(wǎng)聯(lián)等，足以讓消費者滿足，而且誠心滿滿，將產(chǎn)品的工業(yè)化水平提高，傾其集團之力打造，代表了東風汽車的嶄新形象。

△風神AX7是東風風神的戰(zhàn)略車型，而風神則是東風汽車的“靈魂”

所謂工業(yè)化水平就是體系能力。與其他汽車集團有所不同的是，東風汽車（過去叫“二汽”）是因“三線建設”孕育而生，肩負著服務國防的使命，而由東風生產(chǎn)的軍卡在“對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”中一戰(zhàn)成名，彪炳史冊，享譽業(yè)內(nèi)。所以，作為風神品牌的AX7擁有軍工品質(zhì)并非杜撰，在技術(shù)上擁有合資技術(shù)反哺也是不爭的事實，尤其在造車經(jīng)驗上擁有50余年積淀已是成熟的標志，而在家轎的認知和實踐上更是最早介入的先行者。如果以這樣的角度看風神（自主品牌）的誕生和發(fā)展就不難意識到，這是一個具有“使命和擔當”的品牌。而以這樣的高品質(zhì)感和高價值感的新車起售價不到十萬元，足以表明風神造車的價值取向和對待汽車消費市場的態(tài)度是以民為本。

△回顧歷史，風神起步就對標合資品牌，提出“華系車”概念，探索自主發(fā)展之路

回顧歷史，風神起步就對標合資品牌，提出“華系車”概念，探索自主發(fā)展之路，開啟“征服五大洲”的品質(zhì)之旅等。今天，回想已成過往的壯舉，依然有著積極的現(xiàn)實意義。有人說，東風風神之所以率先敢于向合資品牌叫板就在于它有厚實的產(chǎn)業(yè)基礎和人才底氣，以及胸懷天下的格局。有鑒于此，在自主品牌的發(fā)展歷程中風神對自主品牌的貢獻不可忽視，即便是今天，仍舊是自主品牌發(fā)展不可或缺的主體之一，亦是積極推進的生力軍。

△作為風神品牌的AX7擁有軍工品質(zhì)并非杜撰

“自主品牌看‘三大’，‘三大’看風神?！边@是專家們的觀點。為什么？早在1987年，中央在北戴河討論汽車工業(yè)的會議上就決定“中國要發(fā)展自己的轎車工業(yè)”，并宣布成立“國務院振興汽車工業(yè)協(xié)調(diào)小組”，同時明確了“三大三小”的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中二汽，即今天的東風汽車公司被指定為“生產(chǎn)普通型轎車”，上汽確定為生產(chǎn)中級轎車，一汽生產(chǎn)高中級轎車。由此分工，定位明確，戰(zhàn)略清晰。不久，經(jīng)中央拍板首個家轎生產(chǎn)基地落地武漢沌口，這不僅拉開了二汽走出大山的序幕，也為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型吹響了進軍家轎的號角。

△在自主品牌的發(fā)展歷程中風神對自主品牌的貢獻不可忽視

值得提醒的是，在這之前，一場有關(guān)中國是否發(fā)展轎車，事關(guān)產(chǎn)業(yè)命運的研討會就是在當年二汽所在地十堰召開。這就是史上著名的“中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會”，規(guī)格之高，影響之大恐無來者。后來把研討所形成的三個報告直接呈送國務院，其中《關(guān)于發(fā)展轎車工業(yè)的建議》受到高度重視，這也就為促成北戴河會議的重要決定起到了關(guān)鍵作用。在這次研討會上，與會者一致認為：“在發(fā)展轎車的問題上，我們已經(jīng)晚了，我們不能再晚了。”當時二汽提出以“出口導向”發(fā)展轎車工業(yè)的思路引發(fā)與會者共鳴，反響熱烈。盡管今天看來這是個過于天真的思路（局限），但在當時轎車進口成高壓態(tài)勢之下，二汽奮起干家轎的建言受到了行業(yè)的贊賞和啟示，促進了產(chǎn)業(yè)界的觀念轉(zhuǎn)變，由此深入思考和推進，并上升到戰(zhàn)略層面，后被確立“國民經(jīng)濟第一支柱產(chǎn)業(yè)”，寫進了政府報告里。

所以，發(fā)展轎車工業(yè)，關(guān)鍵是普及，進入家庭，私有化，成為消費品。這在上個世紀80年末90年代初代無疑是一場觀念革命，在今天看來似乎是很簡單的事，但在當時讓轎車進入家庭對于大多數(shù)人來說還是遙不可及的夢。而二汽在這方面的努力，不僅是走在時代前列的思考者，也是勇于行動的先行者。我們不妨從中央對三大汽車集團在轎車生產(chǎn)分工和定位上就不難看出，二汽所扮演的角色，事實上是肩負著轎車進入家庭的使命，在圓中國的“家轎夢”。

△東風風神對于家轎的思考和認知要比一般車企全面而深刻

有鑒于這些歷史和背景，可以說，東風風神對于家轎的思考和認知要比一般車企全面而深刻，準備的時間和機會也要比一般的車企充分而多得的多。所以，今天，當我們看到勵精圖治的AX7馬赫版在圍繞“造型、動力、智能化”上愈發(fā)年輕和時尚，趨于成熟，媲美合資品牌時，東風風神事實上已經(jīng)在汽車消費市場建立了信譽，樹立了形象，積攢了人氣。央視紀錄片“玩家”導演馮冀的座駕就是風神AX7。他曾是切諾基的車主。問為何換成風神，他說得很實在，這車要比切諾基“省心”（沒有小毛?。笆∈隆保ǚ盏轿唬?，而且好開又皮實。在他看來，風神的商品力一點都不差，所需性能和功能及配置都有，而且可靠和耐用。我相信這樣的評價是經(jīng)得住時間檢驗的。